新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。
關注汽車行業最新動態，深入剖析市場趨勢，零態LT特推出《車圈》欄目，以專業的視角，關注全球汽車行業最新動態、各大車企的新品發布、技術革新以及市場表現，通過對汽車行業進行深度解讀，揭示背后的商業邏輯和市場規律，以及它們如何改變汽車行業的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。
本文是該欄目08篇，聚焦自動駕駛行業的幕后故事，來看無人車背面，那些參與創造歷史的人，如何為這個行業添磚加瓦。
8月15日，張家強為三臺無人車裝了新版系統，對兩臺無人車的傳感器進行了標定。
將這些工作進一步拆解，前者是指對運營車輛進行系統升級和軟件調試，保障軟件程序在車上及時并穩定運行。后者主要是對激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、慣導定位等進行標定，確保標定參數符合標準要求。
對于張家強來說，這是一個尋常工作日的一幕。
作為蘿卜快跑無人駕駛車輛軟件運維工程師，他的工作內容包括軟件部署、升級，傳感器標定，以及車輛故障診斷等。其中，軟件迭代的頻率非常快，通常是“一周一次”。
從宏觀角度去理解，他所做的工作是為了不斷提高自動駕駛車輛的能力。從微觀敘事，他是在保障蘿卜快跑無人駕駛車輛正常行駛的“把關人”。
張家強的職業起點不是蘿卜快跑，但他卻是主動選擇投身無人駕駛行業的人。
毋庸置疑，無論是政策還是商業化，自動駕駛行業正在引領全球潮水的方向。2018年4月12日，由工信部等三部委聯合印發的《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》正式發布，對智能網聯汽車上路測試的主體、測試駕駛人及測試車輛，測試申請及審核等方面進行明確規定；2018年12月，Google母公司Alphabet旗下自動駕駛技術公司Waymo在美國亞利桑那州推出了首款商用自動駕駛出租車服務Waymo One，這也標志著自動駕駛商業化運營落地。
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“時代將巨變”的氣息撲面而來，刺激了已在汽車行業工作了十年的張家強。他堅信，無人駕駛不是未來，而是當下。
2018年11月，張家強通過面試，進入自動駕駛平臺Apollo，主要工作內容是集成結構設計。一年后，他轉崗為軟件測試工程師。崗位的調整意味著工作內容的極大轉變，為了盡快適應，張家強在同事的幫助下補課，學習了Linux操作系統，python語言。
離開熟悉的生活環境，成為北漂一族，張家強的想法卻很簡單：“值得”。“無人駕駛是一個新興行業，感覺我也身處其中，在創造歷史。”他進一步解釋。
隨著工作的深入，這份職業給張家強帶來的價值感愈發明顯。他清晰記得第五代車極狐發布時和汽車機器人發布時的自豪感，“感覺這里面有我一份功勞。”
在蘿卜快跑，為無人車安全平穩行駛提供保障的不僅僅有軟件運維工程師，還包括路測安全員、地勤安全員等多個崗位。在成為無人車“最后一公里”的保障人之前，他們擁有五花八門的人生故事。
1、與年齡對抗，35歲+開啟職業新副本近年來，社交媒體上充斥著關于35+職場人的討論，這群人被異化為效率、創新的反義詞。在就業過程中，他們要面對比年輕人更嚴苛的篩選標準。某種程度上，他們與年齡對抗，也是和運氣、選擇，和心態博弈。
但是，蘿卜快跑為這個群體提供了重新開始的機會和選擇。
在成為蘿卜快跑的安全員之前，李成做了8年的全職奶爸。在兒子上小學后，“掉線”職場8年的李成計劃重回職場，與朋友日夜交替開網約車成為他為數不多的選擇。然而，網約車市場趨于飽和，競爭更加激烈，司機接單量有限。對于李成來說，這似乎并不是一條持久發展之路。
故事的齒輪從2022年開始轉動。當年7月，在朋友的推薦下，李成投遞了蘿卜快跑的安全員崗位，成為蘿卜快跑的一名主駕安全員。對他而言，自動駕駛的世界是陌生的。他對這項技術的認知，大多來自于網絡上傳播的新聞。
最開始上班時，用戶對無人駕駛這項新技術感知并不強烈，家人也不支持李成的選擇，他們認為無人駕駛“不可能實現，是忽悠人的。”事實上，初入蘿卜快跑的李成也擁有這樣的想法，他去面試很大一部分原因是出于新奇。
但隨著時間的積累，李成意識到“自己膚淺了。”
蘿卜快跑主駕安全員的工作并不難，只需要坐在主駕上，觀察車輛運行。“大多數時候我們只是觀察車輛行駛狀況，遇到突發情況，才會接管方向盤，最大限度保證行駛安全。”李成說。
為了打消家人“無人駕駛忽悠人”的想法，李成邀請妻子和兒子正式體驗了一次無人駕駛之旅。“大概坐了15到20分鐘，我特地讓她坐在中間，因為中間視野好。讓她看方向盤自己轉，車自己變道、自己打燈、自己鳴笛。”
在重新認識無人駕駛后，李成的妻子將蘿卜快跑無人車當作上下班的首選交通工具，因為“經濟、干凈、私密性好。”
進入蘿卜快跑后，李成的職業道路似是開啟了加速跑，從主駕安全員到路測安全員，到被評為優秀教官、蘿卜形象大使，再到兼任啟航講師，為新入職的安全員們做培訓，他正在發揮自己的優勢，在事業上獲得新的成長，也以此找到了新的方向。
李成不是在蘿卜快跑獲得職業“新生”的個例。在蘿卜快跑，43歲的路測安全員王娟同樣得到了職業生涯“煥新”的機會。
2018年，王娟經歷了公司改制的動蕩。離開已工作20年的公司，她來到一個新平臺接著做整車試驗員，依然是固定的圈子，重復的工作。
新平臺沒有給王娟帶來多大的新鮮感，“換湯不換藥”的工作內容和機械的重復讓她逐漸喪失工作熱情，“感到心累”。
2020年，偶然間，王娟看到了蘿卜快跑的招聘信息，她抱著試一試的態度報了名，但因為種種原因，王娟的那次面試沒有成功。2023年，在朋友的鼓勵下，王娟重新面試并最終拿到錄用資格。
進入蘿卜快跑之前，王娟一度認為自己不會再有更好的職業發展了。但進入蘿卜快跑后，王娟迅速從安全員升為小組長。與李成一樣，她也兼任啟航講師，培訓了不少于500名安全員。這對她來說是巨大的職業成就。“以前在國企，保持中庸的狀態就好了，但現在就會想不嘗試怎么知道自己不行。”
王娟很享受當下的狀態。相比以前，她擁有了一種更加主動，更想挑戰，更加明亮的心境。通過學習和教授他人無人駕駛相關知識，王娟重新找到了工作的熱情和動力。在日常生活中，她也充當起了科普員的角色，每逢周圍人提出關于無人駕駛問題，她總是熱情、耐心地解釋給對方聽。
在李成和王娟的故事里，無人駕駛不再是冷冰冰的酷炫名詞，而是可感的溫情，可觸的日常，有激情，有溫度。
2、年輕的開拓者，追夢新選擇蘿卜快跑也為剛畢業的年輕人創造了追夢的平臺。
2021年，本科畢業的劉建華一腳踏入了自動駕駛行業。本科學的是電子信息工程，與該專業更匹配的職業是嵌入式硬件工程師，但他卻選擇了與專業關聯不大的自動駕駛行業。談及原因，他說：“我個人比較喜歡新鮮事物。同時，這個新鮮事物又有很好的發展前景。”
畢業三年，劉建華輾轉換了三份工作，直到找到心目中的夢想公司——蘿卜快跑。
更重要的是，在職業軌跡的選擇過程中，他更加深入地理解、接納和發掘著自我，對工作的意義也有了新的思考。在他看來，蘿卜快跑是自動駕駛行業的佼佼者，他希望在這家領頭羊公司接受系統的培訓，也期待與這家行業最領先的公司一起成長。
談起自動駕駛，1998年出生的劉建華滔滔不絕，展現出超乎年齡的成熟穩重。
從某種程度上，他在蘿卜快跑的角色——自動駕駛運維工程師，像是自動駕駛車輛的“醫生”。換言之，在自動駕駛車輛面向大眾提供無人駕駛出行服務之前，檢測出它的硬件和軟件上所有潛在的風險點。比如，大部分時間，劉建華要找到無人車在測試過程中出現的駕駛問題，比如拐彎角度不夠、給油不到位或者剎車有頓挫感。
一次次的檢測、排查、系統之后，明顯的感受就是每個版本的升級都會有進步：“比如車輛運行的平穩度不斷提升，反應越來越靈敏。在遇到極窄的彎道、復雜路況時，也處理得很聰明。”
那一刻，劉建華的職業價值感獲得了極大的滿足，與公司一起成長的期望正在一步步實現。外部環境跌宕起伏，他慶幸自己選擇了自動駕駛這條路。
官方消息顯示，蘿卜快跑已經在武漢、北京、重慶、深圳等多個城市開展了無人駕駛出行服務。
目前，劉建華正在參與蘿卜快跑在新區域的無人駕駛前期準備工作。這一次，他屬于“開拓者”。見證過無人駕駛出行服務為市民帶來出行的便利，劉建華期待更多城市市民也能盡早體驗到這份便利。這份便利背后有他出的一份小力，這讓他覺得驕傲。
除了工作本身帶來的滿足感和價值感之外，團隊氛圍和公司對員工背景的高包容度也是讓劉建華覺得這份工作有魅力的地方所在。比如，無論是在深圳、武漢還是北京、上海，你既能發現40幾歲的車輛維修工程師、傳統軟件開發師，又能找到20幾歲剛畢業沒多久的大學生。
在蘿卜快跑，他們擁有一個共同的名字——保障無人駕駛車輛“最后一公里”的人，擁有一個共同的目標——讓汽車變得更聰明。
3、浪潮與機遇，在窗口期勇敢抓住機會的一群人42歲的盧葦冰的職業生涯幾乎都和車有關。
21歲時，學成汽修的他進入4S店工作，將維修、顧問、售后等工種干了個遍。27歲時，憑借前幾年積累的經驗和客戶資源，他當上了老板，開起了自己的維修店。35歲時，他成為一名網約車司機。
2022年，由于網約車平臺轉型等因素導致收入驟降，在40歲這年，盧葦冰又走到職業選擇的路口。在這種背景下，蘿卜快跑成為他的新選擇。
盧葦冰二十余年職業生涯的每一個節點都與“中國車都”武漢這座城市的產業轉型密不可分。在武漢的汽車行業高歌猛進時期，盧葦冰干起了汽修；在武漢的新能源汽車異軍突起時，盧葦冰退出汽修行業營生；在網約車行業如火如荼時，盧葦冰又踏入網約車行業。當前，武漢站在了全球智能網聯汽車新機遇的風口，迎來新一輪產業變革，無人駕駛行業又為盧葦冰的職業選擇提供了新的選項。
兩年前，盧葦冰成功通過蘿卜快跑的面試，成為一名主駕安全員，一個月后，轉為地勤安全員。區別于前者，地勤安全員通常負責在地面支持、監控和維護等方面的工作。
如果說運維工程師是無人車的“醫生”，那么地勤安全員則更像是無人車的雙保險。負責在特殊情況下為無人車提供幫助。
在蘿卜快跑工作近兩年，盧葦冰已成長為一名地勤組長，帶領著十幾人的團隊。這些人的背景形形色色，有曾是同行的網約車司機、汽修工人，有貨車司機，還有外賣小哥等。
“進入新領域需要學習新知識，培訓制度相對嚴格，這對一些人來說是個挑戰，但現在是行業的窗口期，要勇敢地抓住機會。”盧葦冰說。
從充滿神秘、科幻色彩的高大上名詞，到落地煙火城市，自動駕駛催生了一系列新生職業。像盧葦冰一樣抓住機遇的一群人，正在參與歷史、創造歷史，毫無疑問，這也順應了當下潮流與趨勢。
近日，人力資源和社會保障部公布19個新職業，智能網聯汽車測試員、智能網聯汽車裝調運維員等職業位列其中。
同時，在國家政策層面，人工智能被看作新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量。最新的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》明確提出，推動技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級，推動勞動者、勞動資料、勞動對象優化組合和更新躍升，催生新產業、新模式、新動能，發展以高技術、高效能、高質量為特征的生產力。
對一種職業的認知，需要慢慢累積，根據麥肯錫最新研究報告，到2030年，全球自動駕駛行業規模將達到3000億美元，而中國將占其中的30%以上，這也使得自動駕駛安全員職位成為不可或缺的角色，從人社部發布的19個新職業名單，將圍繞智能網聯汽車的新興職業納入國家職業分類體系，到近期“蘿卜快跑招聘安全員優先錄用老司機”沖上熱搜以及小馬智行、滴滴、小米汽車等多家企業在招聘平臺大量發布自動駕駛安全員招聘信息，種種跡象都表明自動駕駛行業正在帶來新的就業增長點，同時也為包括傳統駕駛員在內的更多人帶來了職業轉型的機會。
而“蘿卜快跑們”帶來的就業活水，整個過程就如同滴灌：一步一步，踏踏實實，浸潤著這個行業背后的無名英雄們。
作者｜安輿
編輯｜張文欽
運營｜陳佳慧
出品｜零態LT（ID：LingTai_LT）
以上就是無人車背面：參與創造“歷史”的人的全部內容了，希望大家喜歡。